当然，稍微了解点手机硬件的朋友可能会对此不屑一顾，毕竟两款产品的性能相去甚远。iPhone 17系列所采用的A19/A19 Pro芯片是目前手机端的性能天花板，而魅族22的骁龙8s Gen4仅是一颗中端芯片，与红米Turbo4 Pro、OPPO K13 Pro等2000元以内机型处于同一梯队。

在最初的参数爆料中，魅族22原计划采用骁龙8至尊版，符合该系列的一贯旗舰定位。然而，经过两次延期后魅族最终选择中端芯片，应该与骁龙8至尊版供货不足有关。由于目前台积电是唯一实现3nm工艺量产的芯片代工厂，在生产资源紧俏的情况下，高通优先向三星、小米等大客户提供旗舰芯片，市场份额较低的魅族自然没有什么话语权。

既然无法提供顶级性能，魅族22不得不另辟蹊径，寻找新的卖点，便有了如今的“小屏拍照旗舰”。不过，这条赛道的竞争同样十分激烈，诸如小米Civi 5 Pro、一加 13T、vivo S30 Pro mini等机型，配置旗鼓相当，售价甚至更低。至于Flyme AIOS 2.0系统，本质上仍是安卓AOSP产物，除非像华为鸿蒙那样全面推倒重做，否则很难构建成护城河。

魅族22的种种妥协，不仅反映出手机小厂夹缝中求生的现状，也与魅族被吉利收购后，双方在资源整合、战略方向梳理过程中面临的阶段性挑战，以及内部协作机制待完善过程有直接关系。

人事变动频繁，前高管反目

2022年6月至今，星纪魅族（魅族被收购后的运营主体）共更换了三次CEO，分别为沈子瑜、苏静和黄质潘，频繁的高层人事变动势必影响到既定战略的推进，叠加手机市场已是巨头之争，小厂的生存空间被进一步压缩。（延伸阅读：曾被雷军“偷师”的魅族手机，如今成为了吉利的烫手山芋)

吉利系高管掌权时期，将业务重心放在魅族车机与吉利系汽车的整合上，手机产品反而成了陪衬。同时，由于对手机市场的不了解，混乱的产品发布节奏和营销逻辑进一步降低了魅族手机的影响力。一个典型例子是魅族 Note 16发布阶段，外界感知到的营销重心，意外集中在“美女产品经理”张月身上，与常规手机新品的宣传逻辑形成反差。

张月并非手机圈人士，其履历主要集中在篮球解说领域，曾担任某体育平台CBA前方记者，在虎扑论坛小有名气。不过，张月本人并没有手机行业的从业经验，与魅族的交集也仅仅是其曾经使用过古早机型MX2，让其担任发布会主讲并大肆宣传“美女产品经理”，显然不是魅族以往的风格。

通常来说，一台手机的问世，需要经过“立项-设计、研发-工程机小批量试产-量产-上市”。手机产品经理的主要职责集中在立项，需要结合市场、竞品、供应链和定位制定有竞争力的产品规划及方案，经由团队讨论、修改后最终由公司高层定稿。另外，该职位还需要参与产品开发监控、营销等工作，需要一定的从业背景。

明眼人不难看出，跨界的张月更多是担任“代言人”的角色，或许是魅族想要尝试网红化的营销模式。然而，魅族Note 16作为一款百元机硬件亮点寥寥，张月“篮球解说员”的人设与该机的核心功能也并无关联，造成典型的资源错配。随着魅族内部持续的人员调整，张月于7月宣布离职，就职时间仅为5个月。

同样是在7月，Flyme产品经理陈家沂宣布回归魅族。这名曾参与Flyme早期设计的老将，曾在魅族工作近十年，离职后辗转OPPO、蔚来等公司，如今的回归被认为是“魅族变好起来了”的征兆。

然而好景不长，前Flyme负责人杨颜在9月初开撕魅族，声称“接下来我将致力于让魅族22卖不掉这个使命。”让人不禁为这款难产的手机捏一把汗。

据资料显示，杨颜于2011年加入魅族，曾担任原魅族科技高级副总裁、Flyme事业部总裁，主导了魅族系统的交互设计，与李楠、白永祥并称为“魅族三剑客”，2020年2月起担任魅族科技首席战略官，去年还以特邀演讲嘉宾的身份出现在魅族21 Pro的发布会上，目前尚未有明确资料显示其是否离职。

事实上，杨颜早在8月就发布微博at魅族科技官微，表示“下周一我们表演一个撕X给大家看你觉得好不好？”随后他删除该条微博，又发布新内容：“昨天通了很多电话，我不太想追求利益最大化的解决方案了。”言语中透露了与魅族存在利益纠纷。

据媒体报道称，与杨颜合作过的魅族前员工表示：杨颜有产品理想，却因魅族“不靠谱的决策”导致团队心血之作被毁。该员工还进一步推测，魅族可能拖欠杨颜款项未结。

杨颜

与核心高管发生纠纷在魅族见惯不怪，自黄章时期延续至今。2019年，黄章就曾公开评论副总裁李楠的离职：“对公司来说能挣钱的就是人才，不断亏钱的就是费财。”事件背景是：黄章一直不看好子品牌魅蓝的发展，认为其是向资本妥协、以价换量的产物，与魅族的精品格调不符。讽刺的是，李楠主导的魅蓝曾是中低端市场唯一能与红米抗衡的存在，销量一度占到魅族系手机整体的70%以上。

家族化的管理模式导致魅族缺乏战略定力，进而加速了职业经理人、核心技术人员的流失。因此，魅族也得名手机届的“黄埔军校”，不断向行业输出人才，如前Flyme核心工程师洪汉生（后加入OPPO）、前Flyme视觉总设计师陈希（后加入OPPO）、前文创总监张佳（后加入小鹏）等等。遗憾的是，即便是吉利入驻后，魅族的人事乱象依然在持续，杨颜就是典型的例子。

魅族手机还有机会么？

企业在并购、整合的过程中往往经历阵痛，但星纪魅族三年来不断的战略摇摆和反复，对品牌造成了极大的伤害和消耗。

据资料显示，2022年魅族手机在中国市场的份额已经跌至1.3%的低位；而根据IDC中国手机市场跟踪报告显示，2025年第二季度魅族手机出货量被归为“其他”。多个品牌瓜分20%的市场份额，其中还包括相对强势一些的荣耀，魅族的生存压力不可谓不大。

如今，魅族22的定位重回“产品力”，对于品牌自身是一个好现象，只是在竞争激烈的市场中，魅族能讲的故事并不多。

“手感最好”、“0.08mm四等边”，此类卖点或许在黄章执掌魅族时期还有一定吸引力，毕竟彼时智能手机市场方兴未艾，机会很多；而在当下，竞争维度早已改变，前五大品牌都将自研（包括并不限于SoC、系统）作为重点各自发力，同时掌握着产业链话语权，形成了小厂难以追赶的规模化优势。

再说说吉利。吉利收购魅族的初衷，更多是看中魅族的车机系统。相对传统车企来说，魅族拥有丰富的移动端技术研发经验，弥补了吉利的短板，在新能源汽车发展中起到了至关重要的作用。星纪魅族官方数据称，截至今年5月Flyme Auto的合作车型总销量突破116万辆，新增生态用户数行业第一。

然而，如果从“手机赋能车机”的角度来看，魅族手机较低的市场占有率想必对吉利汽车的销量没有太大贡献。事实上，在内置车机系统成为主流的当下，即便是苹果的CarPlay也难逃被边缘化的命运，市占率从50%下降至30%，被通用、奔驰等车企抛弃。

对于吉利集团来说，“卖手机的魅族”可能是拖累，“开发车机系统的魅族”显然更有价值。如果今年魅族22没有达到既定销量目标，魅族手机的未来恐怕岌岌可危了。