公告显示，即日起将召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。
是的，你没看错，小米一次性召回了超11万辆小米SU7，这个信息公布后，网上没有意外地炸了锅，很多人都在等着看笑话。
11万多辆小米SU7被召回，这个数量可不是个小数字，所以网上直接炸了，好多人抱着看热闹的心态就冲进来了。
毕竟小米嘛，本身就是自带的流量体质，什么都容易上热搜，媒体们爱报道，网友们也爱看，更别说“召回”这种听起来就很劲爆的词。
但咱们在看笑话之前，是不是先冷静冷静，把这件事好好捋清楚。
首先咱们能够明确的一点，就是这次确实是召回，千真万确的召回了超过11万辆小米SU7。
而且市场监管总局的公告写得清清楚楚，就是辅助驾驶功能的软件层面发现了问题，所以小米通过远程OTA进行升级修复。
但要注意，这次不是返厂维修，而是通过线上OTA更新。
小米汽车官方也已经公布了OTA升级计划，就是针对的这次“召回”。
也就是说，只要你点了自动升级，然后耐心地等待半个小时，车就“修好了”。
其实这种“修车”的方式，在智能电动车时代已经成为一种常态处理方式。
而说到核心的“召回”二字，其实从2013年《缺陷汽车产品召回管理条例》实施以来，这就是一个很正常的流程，有问题就处理，也是车企对用户的负责态度。
但很多人看到“召回”两个字，依然还停留在“质量差”的传统认知里，觉得车企主动承认问题就是打自己脸，这种观念真的该改一改了。
我们不妨看下国内市场最畅销的纯电动车特斯拉，最近两年在国内召回了多少次？
数据显示，2024年至今，特斯拉累计召回次数高达8次，召回数量达460万。
特斯拉的召回原因，从Autopilot逻辑瑕疵到安全带装配问题，大大小小的召回没停过，可人家依然是纯电销量顶流。
消费者似乎并没有因为它频繁召回而失去信任，为什么？因为大家认为它至少透明。
而反过来看，某些国产新势力品牌销量节节高，但召回次数却是零，你信吗？
难道是这些国产车真的没问题，还是有问题却用“免费升级”、“客户关怀”这类话术悄悄处理了？
甚至有些企业会要求车主签保密协议、扣车标来淡化问题，这种“暗箱操作”短期看是维护了品牌形象，长期来看其实是在消耗用户信任。
今年其实就有过几次备受关注的大规模召回，比如9月初小鹏因转向机隐患召回4.7万辆G6和P7i。
在此之前，小鹏汽车总部和大多数售后门店不承认问题也不召回汽车，面对质量问题和维权行动，小鹏汽车还做出了给方向机偷偷打胶的举动。
而小鹏汽车的这个问题，还是被曝光了迫于舆论压力召回的。
那么那些没有被曝光的车企，在面对问题时，是否通过召回的方式进行修复，还是打着给车主升级送福利的旗号OTA，或者在车主做保养的时候悄悄升级呢？
这说明什么？说明有些国内车企压根不愿意直面问题，把缺陷隐瞒，避免在网络上传播。
但这次小米可以说是在国产车企中打了个样，直面问题缺陷，该公告就公告，该修复修复。
从某种角度来说，敢于召回，其实是一种自信，也是一种诚信。
我们再往大了看，未来中国新能源汽车是要出海的，是要参与全球竞争的。
而海外市场，尤其是欧美市场，他们对汽车缺陷的监管极为严格，召回更是家常便饭。
比如吉利在国内很少召回车辆，但旗下的极星品牌却在美国累计召回了6次。
这不是什么丢人的事，恰恰相反，这是融入全球市场的“合规成本”。
所以真正有国际视野的车企，都不会惧怕召回，甚至会主动建立健全的召回机制。因为它意味着品牌愿意承担代价、尊重市场规则。
而对消费者来说，也应该逐渐建立一个新的认知，那些敢于公开召回的车企，比那些遮遮掩掩、拼命公关的，更值得信赖。
小米这次召回，从短期来看，肯定会被很多人嘲讽、带节奏。
但长期来说，这是它必须要交的学费，尤其是对于目标2027年出海的小米汽车来说，合规、透明、负责任，才是真正国际化的开始。
未来的市场，一定属于那些堂堂正正竞争、站着挣钱的中国智造企业。
所以小米汽车这次的召回事件，咱们先别急着看他的笑话，因为一个品牌如何面对自身的问题，将决定未来它能走多远。