因为当时的中国国防现代化建设处于井喷前的瓶颈期，虽然许多关键技术被突破，但还有一些明显落后于俄罗斯，航空发动机和航空工业是俄罗斯为数不多占据优势的领域。
早在多年前，在中国大飞机项目启动后，中国就采用两条腿走路的方法，一方面自研完全自主的国产发动机，为将来大飞机实现自主可控打基础。一方面也与外国合作，引进和联合研制航空发动机。
其中与我国历史上有着密切军事合作的俄罗斯则成为了我们重点合作的对象。而双方合作的重点就是俄罗斯最新的PD-26大涵道比涡扇发动机。
可当时的俄罗斯对中国有戒心，虽然表面同意和中国联合研发PD-26大涵道比涡扇发动机，但实际上却是封锁技术，双方合作的进度更是拖拖拉拉。
如今，随着俄乌冲突的爆发和战争进入消耗战，俄罗斯财政的主要精力都集中在了对乌用兵上，有关研发PD-26大涵道比涡扇发动机是再也没有多余的资金和精力。所以今时今日的俄罗斯只能依靠与中国的合作，利用中国的资金和市场需求，推进自己的PD-26涡扇发动机项目。
为此，俄第一副总理曼图罗夫在近日透露，俄罗斯已准备为中国C-929宽体客机供应包括复合材料主翼、尾翼乃至PD-26发动机在内的核心部件。
可问题在于，十多年过去了，中国在航空发动机领域早已非“吴下阿蒙”，自研的国产大涵道比涡扇发动机CJ-1000A已经进入装机试飞阶段。
也就是说，CJ-1000A大涵道比涡扇发动机实际上项目进度已经远超还在研发中的俄PD-26大涵道比涡扇发动机。而且，CJ-1000A大涵道比涡扇发动机是中国自己研发的“中国心”，完全自主可控，不受制于人。
而且从性能上讲，CJ-1000A大涵道比涡扇发动机甚至比PD-26大涵道比涡扇发动机还要先进，中国没有必要再去花冤枉钱和俄罗斯合作买一个已经相对落后的发动机技术，这样做得不偿失。
从PD-26大涵道比涡扇发动机项目就可以看出，俄罗斯对中国在发动机上的战略是错误的。俄罗斯总想着留一手来限制中国的发展，但须知中国早就知道核心技术是买不来的，如果自己不进行研发，永远都要受制于人，看别人脸色。
实际上俄罗斯在核心技术上有所保留为我们是可以理解的，但保留得太过，无疑会让我们彻底失去合作的兴趣。这样的结果就会是，俄罗斯得不到外资的补充，而它所严防死守的对象反而因为它的举动断了依赖进口的念头，迫使自己发奋图强，自己壮大。
同样的亏俄罗斯不止吃了一次。在早些年俄罗斯与印度联合研发T-50（苏-57）五代机项目的时候，俄罗斯就是捂着核心技术不给印度分享，致使印度投资了数亿美元，啥也没得到，最终印度愤然撤出了俄印五代机项目。
印度一走，俄罗斯苏-57项目资金出现紧张，再加上如今俄乌冲突的影响，俄罗斯的苏-57试飞都十多年了，真正服役了才十几架，根本没有形成规模。
如果当初俄罗斯稍微大方点，让印度得到一些技术，那么有财大气粗的印度资金支持，苏-57的研发进度不但会大大加快，到现在怕是已经批量服役上百架了。而且在印度的资金支持下，苏-57可能也会逐渐改进和弥补自身的缺陷，从一款被外界诟病的准五代机改进为可与F-22、歼-20媲美的具备优秀隐身能力和航电系统的真正意义上的五代机。
所以当前的俄罗斯属于火烧眉毛才想起灭火，但可惜的是，已经没有后悔药可吃了！