各地高速公路排队严重的当属离各大城市200-300公里范围内的充电桩了，因为这些城市出城的车流量最高、尚未分流，充电桩的排队情况最为严重，有车主表示拿到的号已排到60号，随后足足等了4小时才轮到他充电。
这还是他选择了9月30号早上就出发，此时的车流量还不是最大，中午之后，更多人离开大城市回乡，那时候车流量更大，估计排队等候时间就更长了。
高速公路充电桩排队严重已是常态，这是因为平时高速公路充电桩使用的人很少，因此充电桩运营公司需要考虑盈利而不会仅为应对节假日需求而大量增加充电桩。
还有就是节假日充电需求量大的属于大城市周边几百公里范围内的充电桩，随着车流量出了这个范围，车流分散后，充电桩排队情况会减缓，国家电网智慧车联网平台就预估超三分之一高速路服务区充电桩将满负荷工作，意味着另外三分之二的高速公路充电桩排队并不严重。
此外电混车使用充电桩也加剧了充电桩的排队状况，电混车电池容量小，为了保护电池普遍采用慢充或是较低功率的快充，充电时间较长，特别是在充电到90%之后，充电速度更是龟速，而一些电混车车主为了省钱非要充满到100%，进一步延长了充电时间。
除了充电的麻烦之外，电车强调的诸多创新科技，此时也没有了意义，智驾在节假日高速公路车流量大的情况难以使用，为了安全，各地高速公路都在醒目位置提醒车主慎用智驾，或是指出智驾属于辅助驾驶技术，在高速公路行车需要专注。
大冰箱、大电视，此时也没有了意义，对于车主来说，此刻续航比任何时候都要重要得多，为了省电普遍选择了关闭冰箱、电视等耗电设备，甚至电量降低到一定程度，或是堵车情况下，车主连空调都不敢开了。
现在天气仍然较热，那些采用了全景天窗设计的车主更是饱受煎熬，有采用了遮阳板设备的全景天窗还好一些，可以隔热；没有遮阳板的全景天窗就让车内驾乘人员吃足了苦头，此时空调开到最大，车内仍然会非常热，如果出现堵车、电量偏低而关闭空调，车内更是成为蒸笼。
对比起以往，今年的电车车主在节假日的日子更难过，在于今年电车销量继续高速增长，电车销量的猛涨，充电桩数量却无法跟着猛增，特别是高速公路这些区域，平时使用人数少，而场地费又贵，充电桩增加就更为缓慢了，而节假日车流量大，车主也不愿下高速找国道充电桩，毕竟那样可能会遇上更严重的堵车而耗费更多时间，由此导致充电问题更加严重。