先说个题外话。我记得早年经常看到一个论调，说是解决岛内问题，早已不是问题，问题在于如何应对事后老美主导的封锁与制裁。我还记得后来有几年，咱家经常聊内循环、双循环，似乎还可以联想到这是在为此做一些准备。
但后来的贸易战，似乎改变了这种节奏，热战没有启动，反倒是贸易战前置性打响了，原因无他，正是老特等不及了，他为什么等不及呢？他可能心想，再让熊猫这样发展下去，以后啥也干不了了，所以没啥征兆地提前打响了贸易战，企图把咱们扼杀在成熟之前。
他这个想法其实也没错，只是出乎他意料的是，这熊猫的韧性出乎意外的强，自我进化速度也出乎意外地快，而大漂亮自身的衰退和问题的爆发，也出乎意外地迅猛，究其本质就是他低估了两个制度的差异。
我先罗列一个数据：根据工业和信息化部的数据，2017年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的41.9%、45.5%和44.6%，这已经是发展起来之后的数据。
本以为差不多就这高度了，没想到转眼7年过去，到了2024年，中国造船业三大指标继续稳步增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量占世界市场份额分别为55.7%、74.1%和63.1%。你看这新接订单量，竟然占全球高达74.1%，四分之三啊！简直令人惊悚！
短短几年，我们的造船业就从崛起，跨越到登顶，把之前的榜一榜二都踩在脚下，照这趋势发展下去，全球的造船企业，有个算一个，都得死。
这就是当列强的感觉！这让我感到十分兴奋！
我不懂有些国人到底怎么想的，他们老会说，咱中国人在海外不受待见，就是因为太拼了，太卷了，老不给别人留活路，要什么做人留一线，日后好相见，这才是生存的哲学。
去你的生存哲学！我想问这些人，当年的盾构机，如今的光刻机，等等，哪一样不是被垄断？为此咱们交过多少冤枉钱给那些“列强”了？为此咱们辛辛苦苦加工了多少牛仔裤和毛绒玩具？
这就是世界竞争的真相，丛林法则，赢者通吃。清朝年间，咱们的丝绸、茶叶、瓷器畅销欧洲，怎么玩都是顺差，咱们偷了吗？咱们抢了吗？犯法了吗？没有！但列强们卖你鸦片，你不让他卖，他就揍你，然后抢了咱的圆明园，带不走的还要烧掉，他们有想过给咱们留活路了吗？
扯远了，但这个理必须得先说清楚，我们才能更好地理解当下的这场博弈。
回到正题，在刚刚过去的国庆期间，老特要对我们的船舶收取天价港口费了！据第一财经报道，美国海关与边境保护局在10月3日发布《第301条款船舶费用》公告，宣布自10月14日起，对咱家拥有、运营或建造的船舶，在进入美国港口时征收新的港口服务费。
你看这到底有多流氓——只要咱家造的船，就要加收服务费，意思就是告诉全世界，谁敢买熊猫的船，我就搞你！这讲的是哪门子道理？列强会跟你讲道理吗？10月3日，咱们正在开开心心过节，咱们有干什么招惹老特的事吗？根本没有！
网上有写自媒体说什么这两天的稀土“长臂管辖”是咱们主动挑起了，有些人甚至还信了老特的鬼话，说这事跟加沙停火有些关联，这简直就是胡扯。这轮稀土制裁，也是防守反击，只是力度更大而已。
那好，我们说说关于老特打出的航运牌，咱加是如何对等反击的。两个字，够狠！不带怕的！
这回咱们的反制措施，主打的就是覆盖广，为什么说特点是覆盖面广，那是因为老美的造船业不中用啊！
咱们这轮的反击几乎涵盖了与老美有牵连的各类船舶。但凡跟美国有一点关联的船舶，不管是在制造环节还是运营层面，都被纳入了反制的范畴之中。像日本、韩国与美国一起合作造船也好，开展远洋运输合作也罢，这些船舶统统都得交钱，因为只要沾上老美的边，就逃不掉。这叫以彼之道，还之彼身，你制裁我造的所有船只，但你没有造船能力，那好，我就制裁跟你有合作的船只，很合理吧。这就叫对等！
还有，全球顶级航运巨头，比如说地中海航运、马士基集团，由于有美国资本持股，同样也没能幸免，被卷入其中。而且不仅仅局限于常见的货轮，跟老美有关的液化天然气船、石油运输船，甚至那些豪华观光游轮，也全都在制裁名单之上。可以说，咱们的这一举措就如同一张严密的大网，将老美整个船运相关产业都给牢牢罩住了，让其毫无招架之力，被打得措手不及，整个产业都面临着巨大的市场动荡风险。
那么对老美产生的影响有多大呢?咱们来逐一分析一下：
首先，从产业层面来看，美国航运产业链面对我方的反制陷入了两难的困境。他们要么选择裁员降本，想尽办法省出钱来硬着头皮去交这笔费用，以此来维持中美之间的贸易不至于崩塌。可这样一来，大量的航运产业链工人就会面临失业风险，那些原本靠着这份工作维持生计的家庭瞬间失去了经济来源，而且这还会产生连锁反应，码头的相关配套服务人员，比如货车司机等，业务量也会锐减，收入大打折扣。要么就是减少中美贸易，可业务量一旦减少，同样会出现大规模裁员的情况，众多企业的规模不得不收缩，整个航运产业的活力被极大地削弱，陷入一种恶性循环之中，上百万大漂亮的家人们，生计因此受到影响，大漂亮的经济秩序更是会成为一道漂亮的风景线。
再者，从物价和消费层面来说，老美对咱们的船只强制收费，航运公司为了保证自身的利润，往往会把这部分成本转嫁出去，让美国进口商来承担额外收费。而美国进口商自然也不会甘愿自己吃亏，最终这笔费用就会间接转移到老美的物价上，导致物价通胀，普通消费者不得不为这些无端增加的成本买单。大家可以想象一下，很多美国老百姓原本的生活成本就不低，这下生活用品纷纷涨价，可自己的收入还可能因为裁员等情况减少了，生活压力陡然增大，怨声载道也就不可避免了。还有，高通胀意味着降息难度大，也就意味着美债继续滚，越滚越大，赚的都不够利息，看你怎么蹦跶。
最后，我们从港口运营角度来看，随着这些情况的不断发酵，不少美国港口的流量开始暴跌，原本繁忙的港口变得冷冷清清，货物吞吐量大幅下滑，那些围绕港口生存的众多企业也只能收缩规模，大量码头工人、卡车司机等被迫离开岗位，失业人数不断攀升，整个港口及周边产业的生态遭到了严重的破坏，这对美国的经济发展来说无疑是沉重的一击。
看到这，有人就觉得东大这回是动真火了？是的！但咱们不是莽，咱们之所以无惧老特打出的这张“航运牌”，是有着诸多坚实底气的。怎么说呢?
尽管近年来中国对美国出口的数额有所减少，就拿2025年8月来说，中国对美国出口316亿美元，同比大幅下降了33%，已经到了历史的低点，但这并不意味着中国在对外贸易上就陷入了被动。事实上，中国前8个月整体出口规模依然保持着6.9%的高增长态势，这背后是咱家积极开拓多边贸易，不断深耕“一带一路”等新兴市场带来的积极成果。
众所周知，咱家近些年来，一直在大力拓展对外经贸合作的广度和深度，“一带一路”倡议就是最好的例证。众多沿线国家和中国在贸易、基础设施建设等诸多领域展开了深度合作，贸易往来日益频繁，这为中国的商品和服务提供了广阔的市场空间，使得中国的出口不再单一地依赖某一个国家或者地区。所以即便老美妄图通过各种手段，比如这次的航运牌来遏制中国的出口，中国依然能够凭借着在其他市场的开拓，稳稳地维持住整体出口的良好发展态势，让自己在全球贸易的舞台上继续站稳脚跟。
同时，我们也要看到，自2018年之后，中国在抵御贸易战方面的能力有了质的飞跃。过去，面对一些国家不合理的贸易制裁，可能在应对上会稍显吃力，但经过这些年的发展，中国无论是在产业结构的优化升级上，还是在自主创新能力的提升方面，都取得了巨大的进步。
很大一部分原因就在于，在产业结构方面，我国的制造业不再局限于中低端的加工制造，而是向着高端制造、智能制造迈进，像中国的造船业就非常典型，如今已经在全球占据了举足轻重的地位，全球每三条远洋货轮中就有一条是中国制造，新的订单里头，咱们手握了全球的四分之三，订单都排到了2029年了，这就是产业实力强大的最好体现。
同时，在科技研发、自主品牌打造等自主创新领域，我国企业也投入了大量的人力、物力、财力，不断推出具有核心竞争力的产品和服务，在国际市场上赢得了越来越多的认可和份额，这使得我们在面对贸易战冲击时，能够有更多的缓冲空间和应对手段，不再像以前那样容易被人拿捏。
此一时，彼一时了！
如今的老特，还妄图通过一些霸权手段，随意对别的国家挑起贸易争端，但是时代已经变了，我们早已不是当年的水平，老美的实力也大不如前！其霸权行径已经越来越行不通了。老特这次打出的“航运牌”，不仅没能达到其预期的目的，反而让自己陷入了被动而尴尬的局面，被我方强有力的反制打得灰头土脸，事后，你说那些被咱们制裁的利益集团，他们会不会对老特所代表的共和党恨得咬牙切齿？那些因为这场博弈而伤痕累累的老百姓，还会把选票投给老特吗？
如果他们还不认清形势，继续抱着霸权思维，想着挑事，那最终只会搬起石头砸自己的脚，在全球贸易的浪潮中逐渐被边缘化。航运反击战只是开胃菜，大家有没有发现，每一轮的贸易战，东大的态度一轮比一轮硬，出手的力度一轮更比一轮强？有时候我甚至有种恍惚的感觉，老特是不是被下套了？咱东大会不会想着，先解决后顾之忧，然后自然就可以云淡风轻地无损解决岛内问题。有没有这种可能？虽顺序颠倒，但殊途同归？
如此说来，高端的猎手，总以猎物的方式出现？