免费Wi-Fi属于基础版服务，支持网页浏览、即时通讯、在线办公及电子邮件处理等基础需求。如果旅客需要更畅快、更丰富的网络体验，以及音视频等娱乐需求，则可以付费升级至标准版或尊享版空中Wi-Fi服务。

东航官宣全舱Wi-Fi免费后，原先的年卡会员如何延续？据《IT时报》记者了解，原本的年卡会员提供的是标准版，与头等舱、公务舱用户享受同等的Wi-Fi体验。

对普通旅客来说，原先东航全航程Wi-Fi服务收费50元，现在有娱乐需求的旅客可以花30元从免费的基础版升级到标准版。

空中上网免费时代来临？

放眼全球，空中免费上网正在成为潮流。

土耳其航空计划在2025年底实现全机免费Wi-Fi。阿联酋航空已在头等舱和公务舱提供免费Wi-Fi，正在逐步拓展至经济舱。此前，国泰航空只有头等舱、公务舱、钻石卡会员可以免费使用机上Wi-Fi，从2025年11月起，免费上网覆盖范围扩展至金卡及金卡以上会员。而实现这一目标的前提是规模覆盖，国泰航空已经在超过90%的机型上装配了机上Wi-Fi。

着眼国内，东航率先实现大规模Wi-Fi全舱免费，覆盖110架宽体机，而且经济舱也可免费使用。国航经济舱虽然也提供免费Wi-Fi，但目前只覆盖了30架左右的飞机，国内、国际混飞，规模较小。南航也只有30多架飞机已经搭载空中Wi-Fi，且只对公务舱免费。厦航也只提供头等舱全程免费上网服务，公务舱只能享受一定时限的免费上网服务。海航则对公务舱提供低速网络连接，可满足在社交媒体上发文字的需求。

以往，航司竞争的焦点是航班密度和价格，而从刚过去的国庆中秋长假可以看到，在价格竞争不可持续的当下，航司正在寻找差异化竞争模式。

“在付费时代，航司将空中上网看作附加题，而不是必答题。如今，全球航司都在推动空中上网从付费到免费的进程，飞机能不能上网，是必要的基础服务，而非附加服务。”东航空中Wi-Fi服务商空地互联总经理张弛表示，“航司正在从单纯的规模竞争过渡到资源竞争，从卷价格到卷服务”。

2014年，中国民航史上首架互联网航班成功测试飞行，国内开启空中上网时代。在这十多年里，关于空中上网是否应该免费的讨论从未停止。

在张弛看来，如今行业对网络连接的价值有了新的认知，当商务旅客逐渐养成随时在线的习惯，Wi-Fi这一基础服务可以更好地带动机票销售，实现了价值创造。

高低轨卫星融合成趋势

2023年8月，空地互联率先突破技术限制，从飞机起飞到降落全程都能实现Wi-Fi上网，协助东航成为国内首家在3000米以下仍开放空中Wi-Fi服务的航空公司，让旅客真正在高空中“全程不失联”。

2025年，国产大飞机用上中国网的试验有了重大突破。“我们正在积极推进窄体机（小飞机）覆盖空中Wi-Fi。”张弛向《IT时报》记者透露，国产大飞机有望成为中国窄体机上网的“新样本”。

张弛是机上Wi-Fi的老兵，曾主导东航的机上Wi-Fi项目。在他记忆中，东航曾在2012年、2013年测试过ATG（地对空宽带通信）模式，但由于技术与政策原因进展较慢。虽然ATG模式的成本比卫星通信低，带宽也充足，但地面基站无法实现海洋、沙漠等区域的信号覆盖，这就无法为跨洋航班提供空中Wi-Fi。

于是，卫星模式成为主流。目前，国内航司的空中Wi-Fi主要采用的是高轨卫星，比如空地互联就占了高通量卫星——亚太6D航空领域带宽使用量的90%左右。

但是近年来，太空竞赛的焦点从高轨向低轨卫星转移，马斯克的星链在轨卫星超过8100颗，是全球在轨卫星数量最多、发射频率最高、规模最大的星座项目。

而在国外，马斯克旗下的星链已经快速渗透航空领域，虽然星链从2024年初才开始进入航空市场，但如今已经手持几千架飞机的订单。连续两年参加德国汉堡航空展，在张弛的印象中，2024年5月，星链低调参展，展台非常不起眼，只有两位工作人员负责接待讲解。而在今年4月，星链的展台依旧低调，但是人头攒动。

美国联合航空（以下简称“美联航”）已与SpaceX签署大规模合作协议，将在1000多架客机上安装星链系统，从2025年下半年开始提供免费上网服务，计划在2025年底前实现全机队覆盖。美联航乘客注册Mileage Plus会员后，可以免费使用星链无线网络，在空中浏览网页、播放视频、打游戏，还能有限度地进行视频会议，但要佩戴耳机收听音频，以免打扰其他乘客。

在张弛看来，虽然“中国版星链”还没完成规模组网，实现连续覆盖，但国内低轨卫星正在高速发展，空中Wi-Fi采用高低轨融合是必然趋势，但仍有一定的技术难点要攻克。“高轨卫星的难度是增益，因为卫星距离远，信号弱。低轨卫星的难度是它比飞机动得快，对机上系统的管理精度、响应速度都提出了更高的要求。”

空中上网正在从付费走向免费，从高轨走向高低轨融合，从“空中孤岛”走向“永不失联”。

排版／ 季嘉颖

图片／ 空地互联 美联航

来源／《IT时报》公众号vittimes

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